В минувшее воскресенье информация, поступавшая из Керченского пролива, была похожа на сводки боевых действий. Около пяти часов утра, южнее Порта Кавказ, на рейдовой стоянке во время шторма разломился пополам танкер «Волгонефть-139», груженный более чем 4 тысячами тонн мазута. На борту танкера находились 13 членов экипажа. В результате аварии носовая часть осталась на якоре, а кормовая часть с людьми под действием штормового южного ветра отправилась в дрейф и к вечеру усилиями экипажа встала на мель в районе косы Тузла. Спасатели сняли с судна 13 человек и доставили их на берег. Никто из людей не пострадал, но в Азовское море вылилось около тысячи тонн мазута.
На борту другого танкера - «Волгонефть-123» была обнаружена трещина в корпусе, но утечки нефти, к счастью, не было.
Кроме того, затонуло три сухогруза с серой. Шторм также стал причиной того, что в юго-западной части косы Тузла села на мель несамоходная баржа «Дика». На ее борту было два человека. В этом же районе на мель сел морской плавучий кран с одним человеком. Спасатели сняли экипажи с этих судов.
Вечером 11 ноября пресс-служба МЧС Украины сообщила, что у северо-западного берега Крыма во время шторма российский буксир «МБ 1224» с 13 членами экипажа сел на мель в районе бухты Узкая, недалеко от поселка Черноморское. Судно двигалось из города Азов к устью Дуная.
А в районе Новороссийска сели на мель греческий и турецкий сухогрузы. Помимо этого, в ночь на 11 ноября, возле Севастополя затонул сухогруз «Хаш-Измаил», шедший под грузинским флагом с грузом металла из Мариуполя в Тартус. Спаслись только два члена экипажа.
Наряду с человеческими жертвами трагическая ночь привела к экологической катастрофе. В результате шторма в Керченском проливе и акватории Черного моря в воду попало более тысячи тонн мазута и около семи тысячи тонн серы.
Специалисты отмечают, что причинами небывалой со времен войны гибели судов в Керченском проливе стали, как неблагоприятная погода - резкое усиление южного ветра, временами до 35 метров в секунду, так и человеческий фактор. Затонули только суда класса «река-море», которые в силу своих конструктивных особенностей не в силах противостоять сильному штормовому ветру и волнам. Но их капитаны не приняли своевременных мер по укрытию судов от надвигающейся стихии. Разломившийся пополам танкер был построен еще в шестидесятые годы прошлого века.
В Приморско-Ахтарском районе удар стихии был слабее, чем в Керченском проливе. Но, тем не менее, как сообщил начальник Приморско-Ахтарского спасательного центра О.В. Пресняков, его подразделение работало в усиленном режиме. Штормовой юго-западный ветер вызвал подъем воды в море на полтора метра. До критического уровня оставалось всего тридцать сантиметров. Наибольший подъем воды отмечен вечером. Но ситуация была под контролем. Работал штаб комиссии по чрезвычайным ситуациям под руководством главы района А.В. Очередько. Об опасности были оповещены все рыбстаны, высланы группы наблюдателей в сторону Садок и на Ясенскую косу, которую накрывали волны моря. Все спасательные и силовые службы района были приведены в повышенную готовность, ведь если бы ветер сменил направление на северо-западный, нашему побережью угрожало бы сильное наводнение. Но, к счастью, ветер стих, и все обошлось без тяжких происшествий.
По данным Приморско-Ахтарской гидрометеостанции, подобный подъем воды на нашем побережье в последний раз был зафиксирован в 1992 году. О. Ефименко.
|
